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中国实现了从北京到纽约两个小时的超音速飞行梦想?

   毫无疑问,这比目前的14小时更快、更方便。对超音速飞行本身的研究并不新鲜,但通常有更深层次的意义:国家在军事研究上有更多的财政投入,财政平衡也不难。快三

   那么,对于在两小时内在太平洋两岸运送乘客的速度比声速快五倍的航班来说,这是否具有商业价值呢?

   当测量飞机是否足够快时,使用的标准是声速或马赫1,约为1235公里/小时(767英里/小时)。

   超音速是我国研究的热点。中国科学院的一个团队正在努力突破两大挑战:空气动力学和发动机。后者比较困难。

   就设计而言,超音速飞行需要将阻力降到最低;飞机越快,阻力问题就越大。

   “它的速度大约是速度的平方:如果速度加倍,它将增加四倍的阻力,”墨尔本大学教授尼古拉斯·哈钦斯(尼古拉斯·哈钦斯)解释道。

   中国提出并测试的新设计是在通常的机翼上方增加第二层机翼,以降低阻力;它有点类似于一架双翼飞机。

   目前,研究人员仅在风洞中对微尺度模型进行了测试。所以现在要让这个项目真正开始还为时尚早。

   即使新的设计减少了阻力,还有其他的挑战。

   例如,耐热性就是其中之一。但这也是一个不容忽视的问题。

   如果飞机以一定的速度冲破音障,就会产生冲击波,伴随着巨大的噪音。总之,这是一次非常大的爆炸。这么大的冲击波可能会打碎玻璃。

   谈到未来超音速飞机的着陆,发动机是一个更棘手的问题。

   一旦飞机达到5马赫,它就可以由一架所谓的超燃冲压发动机驱动.也就是说,一种进气道速度超过声速的航空冲压发动机。

   但是这种类型的发动机只能在马赫5或更高的情况下工作,所以它首先需要另一个喷气式发动机来启动飞机。

   专家说,这可能是一个非常强大的传统喷气发动机,但最终需要合并。

   “在过去的几年里,中国一直在进行一项关于发动机设计的重大研究,”昆士兰州大学超音速推进主任迈克·斯马特(Michael Smart)教授解释道。

   “这才是真正的突破。”

   当然,除了技术进步和标志性时刻之外,人们还担心超音速飞行是否会有一个商业市场。

   如果你快速查看协和,你可能会有问题。这架超音速英法喷气式飞机在1969年首次飞行时被誉为未来的空中旅行,但很少大规模建造,最终在2003年被遗弃,暂时没有任何替代飞机。

   首先,这些航班对大多数乘客来说太贵了。还记得音爆吗?这意味着协和飞机只能比海洋中的声音飞得更快。

   这样,只有跨大西洋的飞行才是超音速的,从而破坏了它们的商业可行性。

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   虽然近年来对超音速客机的兴趣有所恢复,但仍处于发展阶段。超音速飞行的挑战将会更大。它们更贵,而且还能引起声波爆发。

   今年2月发表的“中国科学:物理与力学天文学研究”大胆地认为,未来超音速飞行将比普通飞机更方便、更高效。

   但新加坡航空业在线杂志“环球飞行”(EllisTaylor)的埃利斯·泰勒(ElisTaylor)表示,“至少需要15到20年的时间”才能在商业上可行。

   “现在很难看到这个市场,”他说。“事实上,在历史上,机票价格一直在下降而不是上升,因此超音速航班没有广泛的客户群。”

   据中国媒体报道,这项研究背后的科学家也参与了北京的超音速军事计划,其野心是军事防御。

   举个例子,比如部署一个很难拦截的空中监视计划。

   或者超音速导弹可能会使现有的防御系统失效。

   这个舞台上的主要参与者是美国,中国,在某种程度上,还有俄罗斯。毫不奇怪,军事研究一直是秘密的,所以很难说谁有优势。

   斯马特教授说:“从历史上看,美国一直处于领先地位,但中国正在迅速追赶。”

   因此,即使在早期阶段,计划商用超音速喷气式飞机无疑也证明了中国的雄心。

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