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救援任务:南极救援行动,如好莱坞电影

   即使如此,英国紧急医疗顾问Nutpim与飞行员和工程师一起飞往南极洲。

   他们想在基地救一个垂死的病人。几天前,哈雷研究站英国南极调查局的工程师罗伯茨(马尔科姆·罗伯茨)发生了严重的消化道出血,而最近的医院则在数千英里外。

   罗伯茨失血过多,但幸运的是,他在前24小时幸免于难。如果救援队能及时到达,那么他仍然有机会-但是通往南极的道路被堵住了,而且很长,很难说罗伯茨能否逃过这场灾难。

   飞往位于南极半岛的罗瑟拉基地(Rothera)中途的哈雷研究站(Harley Research Station)大约需要24小时。再加上往返行程,共需48小时的飞行时间。在回来的路上,我不得不处理病人的紧急情况,几乎没有时间休息和睡觉。

   单靠拯救病人的生命并不容易,同时,努特皮姆能为这项任务做好心理准备吗?

   起初,他是不会派人去的。他只是个后备医生。据计划称,紧急救援开始后,他飞往最南端的Phonta Arenas镇,等待救援飞机降落在那里提供帮助。

   然而,所有的计划都被该镇北部火山爆发所破坏。主治医生在圣迭戈等候转机,但所有航班都取消了。德雷克海峡位于智利南部和南极洲之间,有着罕见的好天气,海上能见度很高。“我突然意识到该轮到我了,”Nutpim说。“这是一个千载难逢的机会。”

   突然间,他承认他甚至没有时间去想可能发生的危险,但是他想起了去南极救他是多么的兴奋。

   南极冬季只有少数几次医疗后送。2016年,他在没有太阳的情况下,一天24小时从一名病人身边飞过,而另一名病人则是在2010年从美国的主要研究基地飞过的。

   英国曼彻斯特大学的心理学研究员史密斯(NathanSmith)说,参加极端冒险的人通常想尝试大多数人做不到的事情。他说:“这些人通常受过良好的训练,因此他们认为这是一个测试他们的技能和尝试新任务的机会。”

   面对极端探索的压力,某些个性类型的人会更舒服。研究表明,对神经不那么敏感的人表现得更好。史密斯说:“我们发现从事高风险工作的人不太可能感到焦虑,甚至焦虑也可以控制。”

   这也与责任有关。例如,一项研究考察了那些愿意尝试抛物线飞行的人的性格特征,发现责任使他们能够更好地应对极端的要求。人们普遍认为,敢于尝试极端活动的人是在玩心跳,但研究结果正好相反。史密斯说:“我们发现这些人经常花费大量的时间来降低风险,并试图避免肾上腺素的激增,因为他们认为这是一个危险的迹象。”

   在这漫长的旅程中,努特皮姆和球队必须积极应对这些困难。例如,Nutpim需要全程监测血袋的温度,以确保它在有限的最佳温度范围内。每个人都挤在温暖的鼻子里,机器末端的温度低到零下10摄氏度。他说:“我必须找到合适的地方放置血袋,而且我必须每小时检查一次。”

   黎明时分,救援队成功抵达哈雷基地,在一个半小时内将罗伯茨抬上飞机,天色太暗,无法起飞。气温达到摄氏零下30度,冷风使体温更低。努特皮姆乘坐雪地自行车抵达基地,并成功地在罗伯茨身上完成了第一次南极输血,然后将他转移到飞机上。同时,飞行员保持发动机运行,因为引擎永远不会启动,当天气太冷。

   Nutpim先生说,他们的计划也很粗糙,因为形势是不可预测的。他的策略是“反应不当,处理得当”。

   在采访了探险家之后,史密斯和他的同事发现自信比详细的计划要重要得多。他说:“这样就可以灵活地处理适应问题,并根据事态发展对摄像机采取行动。”有很多事情你无法控制,接受这一点是很重要的。“

   训练、认真和自信,即使有了这三点,也不可能忽视救援任务的最大挑战:飞行48小时造成的严重睡眠不足。努特皮姆说,他在任务中总共睡了四个小时,然后说:“他不再是自己了。”

   睡眠不足半分钟有助于恢复体力。华盛顿州大学睡眠与性能研究中心主任van Donne(汉斯·范东恩)说:“当你睡不好的时候,大脑会通过短暂的休息来补充睡眠。”

   但是微睡眠也会分散注意力,影响各种表现-碰巧开车的人很可能发生车祸。

   在飞往智利的长途飞行中,努特皮姆累得连医学知识都忘了,无法做出医疗决定。这是危险的,因为罗伯茨的情况需要不时监测,并需要作出重要的医疗决定。例如,在罗塞拉基地附近,飞机需要在高空飞行才能穿越高山,但由于失血的血液循环不足,罗伯茨不得不考虑是否有输血。他的血液能经得起高空飞行多久?

   “我需要在罗伯茨的基础上做出决定,但我无法下决心。我通常是务实的,总是坚定的。”努特皮姆说,他从未遇到过这样的情况。

   睡眠也调节情绪和影响情绪:如果你睡眠不足,大脑中的情绪中心就没有那么紧密的联系,你控制情绪的能力就会降低。范多恩说,睡眠不足的人可能特别易怒或昏昏欲睡。

   在后来的航行中,罗伯茨中风,这也增加了对努特皮姆的挑战。为了稳定病人的身体状况,努特皮姆想要增加他的输血量,同时也要增加输液和药物治疗。他回忆道:“我在感情上无法忍受。”罗伯茨一定很难,但他很强壮。“

   史密斯说,了解睡眠不足的后果可以得到更好的解决。“你可以考虑这些后果如何影响你的决策,”他说。Nutpimu说,当他累的时候,他会不耐烦,知道这一点也许会有帮助。

   幸运的是,有一个特别的团队来帮助努特皮姆控制他的情绪,当他还没睡着的时候。除了同行团队之外,还有一个远程支持网络,密切跟踪他们的情况。

   在过境停留期间可以进行通信,远程小组将通知飞机救援队天气情况,并协助他们进行后勤安排。

   Nutpim还定期向他的英国老板报告治疗情况以及在不同情况下如何处理。

   当飞机降落在罗塞拉基地时,罗伯茨又失去了肠胃。基地里有个医生可以帮忙,虽然努特皮姆筋疲力尽了,但他还是和罗伯茨一起向前走。

   努特皮姆的老板从英国打来电话,一切都安排得井井有条。她让Nutpim接替基层医生一段时间,然后休息了一段时间。毕竟,他是唯一能在下一次航行中照顾罗伯茨的人。“没有比这更好的建议了,”努皮姆说。否则,我会一直和他在一起,在最后一次航行中,我的身心会更加疲惫。“

   当周围有其他人的时候,紧张更容易处理。史密斯说:“如果人们得到有能力的人的支持,他们就能有效地缓解压力。”

   这与团队的状态密切相关:如果团队生活不和谐,整个团队的运作必然会受到负面影响。从性格(特别是令人愉快的品质)的角度,不难推断出谁能成为一名优秀的球员。史密斯说:“一般说来,在高风险群体中工作的人更善于处理人际关系。”他们知道如何有效地沟通,以及如何保持团队的运转。“

   离开罗塞拉基地后,快三飞机终于降落在智利的蓬塔阿雷纳斯镇。罗伯茨被转移到医院,并成功地接受了治疗,但努特皮姆认为这项任务尚未完成。“我真的不想离开罗伯茨,”他说。“我想和他一起去医院,尽管当时我甚至连话都说不完。”

   探险者通常在返回时也有类似的反应。史密斯解释说,他们一起生活在一个高强度的环境中已经有一段时间了,他们会与留在那里的同事们产生共鸣。他们也很难和没有类似经历的人交谈,所以有类似经历的人会更亲近。

   Nutpim能够定期到医院探望罗伯茨,他每天都定期会面讨论康复问题,他慢慢地调整了自己的病情。

   史密斯说,在任务结束时,人们会思考发生了什么和可能发生的事情,这通常持续三个星期。如果你对你的任务负责,你以后可能会觉得你失去了你的目标,做一些有意义的事情可以帮助你的大脑过度完成它。

   史密斯说:“从心理学的角度来看,写一份工作报告或者写一个关于你自己经历的故事是有帮助的。”

   新的训练方法也很有帮助。像宇航员和士兵这样需要在极端环境中工作的人在为任务做准备时通常会做大量的模拟训练,但是史密斯说心理训练很少。“它似乎缺少了一个环节,”他说。要引导人们适应极端的工作条件,还有许多工作要做。“

   从某种意义上说,救援只是急诊室日常工作的极端情况。

   努特皮姆建议在他还能充分休息的时候,在心里排练救援。“它为睡眠不足做准备,”他说。

   回头看,Nutpimu认为他当时不像是在执行救援任务,他的位置只是另一位医生,所以他没有提前考虑这么多问题。现在他意识到,飞机很可能在任务期间无法起飞,他们也可能受伤。他说:“我很高兴能记住一次成功的营救。”但也要想一想,哪里可能有问题,不能回避。我还在想这些问题。“

   请访问BBC未来,阅读原文英语。

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